正在调查在全南务安国际机场发生的济州航空客机惨案原因的韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会（简称调查委）成功将惨案当时的黑匣子声音转换成文件形态。
国土交通部当天表示，司调委于2日上午完成了从构成黑匣子的单元之一的语音记录装置(CVR)中确保的数据转换成语音文件的工作。司调委原计划到明天为止进行CVR分析，但提前完成了速度。
CVR在最后2个小时内储存了所有声音，直到机体发动机停止为止。驾驶室内的对话及声音记录全部包含在内，通过CVR可以掌握飞行员及副驾驶员之间的对话、与空中交通管制所的通信、警告音、开关操作声音、发动机噪音等周边环境声音等。
国土部相关人士表示:"将调查官们的语音文件和事故相关资料一起进行比较,调查事实关系。" 但是CVR语音记录是事故调查的最重要资料，预计不会向公众公开。
另一个黑匣子飞行记录装置(FDR)的损伤非常严重，因此恢复需要相当长的时间。经确认，FDR丢失了连接储存装置和电源部的"连接器"，在韩国国内无法复原。
司调委目前正在协商将FDR移送到美国交通安全委员会(NTSB)的人员构成及日程等。FDR记录了事故客机的高度、方向、飞行员的操作、发动机的功率等1000多个指标，可以以动画形式再现惨案当时的情况。
部分人对美国NTSB进行黑匣子复原工作表示了担忧。也就是说，由于起落架（飞机轮子）等速度控制装置不正常，很难排除机体缺陷的可能性，在这种情况下，美方可能会对制造商波音公司做出有利的解释。
之所以出现这样的忧虑，是因为在2013年韩亚航空214号航班事故调查当时，NTSB和韩国思潮委员会也有过矛盾的先例。NTSB当时也负责复原破损的FDR，之后在媒体发布会上大举公开了侧重于飞行员过失的分析结果，还收到了司调委的抗议书信。
但是有人指出，当时根据国际民间航空机构(IACO)的规定，事故发生国美国拥有航空事故调查主导权，因此情况与此次事故不同。国土部相关人士表示："韩国司法调查委员会的调查官们也一起参与调查，因此不用担心偏向的结果。"
另外，国土部正在对与事故飞机运营同一机种(B737-800)的韩国6家航空公司(济州航空、真航空、t-way、eastar、大韩航空、仁川航空)进行特别安全检查。从上月30日开始到本月3日为止进行的特别安全检查中,将集中调查发动机、起落架等维修履历、运行、维修记录等。
以全国机场为对象，调查跑道周边航行安全设施的设置位置、高度、材质等的特别检查也将持续到8日。这是因为设置在务安机场的"混凝土山丘"形态的航行安全设施与脱离跑道的事故机相撞，导致惨案规模扩大。
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